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一、二遍施工後強夯(hāng)置換點的 間距一般在3.5到6.3米(第一遍主夯點間距5到9米)。對飽和粉土地基，當基礎底標高以下的 墩間土有2米以上厚度的 硬層時，若有獨力荷載作用在墩間土上， 會通過2米左右的 硬層把荷載擴散到周邊臨近的 強夯置換墩上。其荷載傳遞（transmission)機理即可以按複合地基的 理論進行計算分析(Analyse)。因此此時強夯置換地基的 承載力可以按單墩複合地基進行靜載試驗確定，也即 ;整式置換 ;。此時，現場單墩複合地基靜載荷試驗確定的 承載力就代表整個強夯置換地基的 承載力。
當墩間土表層的 硬層厚度小於2米時，複合作(collaborate)用不明顯，應按單墩載荷試驗確定強夯置換地基承載力。強夯置換其特點是：可使用工地常備簡單設備；施工工藝、操作簡單；適用土質範圍廣，加固效果顯著，可取得較高的承載力，一般地基強度可提高2～5倍；壓縮性可降低2～10倍，加固影響深度可達6～10m；工效高，施工速度快（一般設備每月可加固5000～10000m地基），較換上回填和樁基可縮短工期一半；節省加固原材料；施工費用低，節省投資，比換土回填節省50%費用，與預製樁加固地基相比，可節省投資 50%～70%等。當然，由單墩載荷試驗確定的 承載力不能代表強夯置換地基的 承載力，要在靜載試驗報告裏麵講清楚是單墩試驗的 結果，設計人員使用單墩承載力的 時候按荷載作用形式和特點進行換算和分析。單墩的 承載力很高，並不代表整個強夯置換地基的 承載力很高。如果以單墩承載力特征值代替整個強夯置換地基的 承載力就偏於不安全了。
實際強夯(hāng)工程中，強夯置換墩的 承載力往往都非常高，很少有試驗做出真正的 承載力極限值，大多提出的 承載力特征值都是按設計要求值的 兩倍加載得到滿足設計要求的 結論，很少是真正按照變形比確定的 。強夯施工已廣泛運用到高速公路鐵路，機場、核電站、大工業區、港口填海等基礎加固工程。優點工期短、效果好、造價低。
